贴心的股票配资平台 汉莎航空或将停飞北京航线，欧洲航司在华面临压力
随着国庆假期的脚步渐近，多家航空公司已着手调整中欧航班计划。汉莎航空的高层管理者近期透露，公司正在考虑暂停法兰克福至北京的每日航线贴心的股票配资平台，并计划于10月份公布最终决策。
图源：路透社
汉莎航空发言人表示，目前欧洲航空公司正面临税收上涨、监管加强和基础设施不足等挑战。根据AreoTime的调查，汉莎航空正在对其飞往东亚地区的航班进行全面评估，法兰克福至北京的航线可能因此被取消。自疫情爆发以来，集团旗下的奥地利航空和瑞士国际航空也尚未恢复从维也纳和苏黎世至北京的航班。
与此同时，中国国际航空等国内航空公司正积极扩展新航线，并提升欧洲航线的航班频次。欧洲航空公司为何在减少飞往中国的航班？这种变化将对中国游客和全球航空业产生哪些影响？欢迎收看本期搜狐旅游「行业观察」。
01 欧洲航司在华竞争加剧中国航空业复苏低于预期近年来，欧洲多家航空公司纷纷对其国际航线网络进行了战略性的重新评估。德国新闻电视台的相关报道指出，尽管过去中欧航线被西方航空公司寄予厚望，但实际运营情况并未如预期般乐观。
据Statista的数据统计，从2018年冬季到2024年夏季，西方航空公司飞往中国的航班数量经历了显著变化，由原先的约13000次大幅缩减至约5000次，降幅超过六成。
此外，航班管家数据显示，今年上半年中欧航线中，国内航司航班占比超七成，国外航司不足三成。
图源：航班管家
面对市场份额的下滑，许多欧洲航空公司不得不进行调整。今年7月17日，维珍航空宣布取消运营25年的伦敦至上海航线。紧接着在8月9日，英国航空也宣布计划从10月底起暂停伦敦至北京的航班，预计这一停运将持续至少一年。
雅虎新闻指出，自2023年初中国放宽防疫政策以来，国际客流量稳步回升。但受到全球经济状况不佳及国内旅游市场变化的影响，中国航空业的复苏进程相较于其他国家显得较为缓慢。
根据数据分析公司睿思誉（Cirium）的统计，2024年7月，中国出发的航班数量相比2019年同期减少了23%。并且，中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空三大国际航空公司的国际航班数量已恢复至2019年同期的九成。与此相比，外国航空公司运营的飞往中国的航班数量仅恢复了六成。
02 难以负荷的成本卷不过的市场2022年乌克兰冲突升级后，俄罗斯决定关闭其领空给包括许多欧洲国家在内的36国，此举直接冲击了欧洲航空公司前往亚洲，特别是中国的航班安排。相比之下，中国航空公司则继续利用俄罗斯空域，采取更短的航线飞往欧洲和北美。
德国之声电视台指出，较长的航班通常意味着更高的运营成本。以伦敦至北京航线为例，英国航空的航班时间比中国南方航空去年开通的同一航线多出两个半小时。这一差异直接导致英国航空等西方航空公司在燃油消耗、机组人员工资和航路使用费等方面面临更高的运营成本。根据管理咨询公司麦肯锡的计算，若航班飞行时间延长两小时，航空公司可能需要额外支付约8000至10000美元的成本。
英航与南航在北京至伦敦航线的对比图，图源：路透社
界面新闻也进一步分析，当一架飞机原计划加注100吨燃油，但因绕飞需增加10吨时，飞机的总重量受到限制。由于最大起飞重量固定，航空公司必须相应减少载客量或货物，这直接影响经济效益。收入减少而固定成本不变，航司的利润空间进一步被压缩。为弥补损失，航空公司可能会提高机票价格，但这可能导致票价过高，影响旅客购买意愿。因此，航司需谨慎权衡成本控制与市场竞争力之间的平衡。
相比之下，中国航司凭借较低的运营成本，在市场竞争中占据优势地位。旅游数据公司OAG分析师格兰特（John Grant）表示，中国航空公司的成本通常较国际竞争对手低约30%。同时，提供中文服务的优势也吸引了大量中国乘客。
以现有的眼光来看，美俄乃至欧洲和日韩，都已经出现了军工复合体/寡头把持军工市场份额，左右国家和军方决策，孤立民企发展，而且军工行业及供应链“真空化”的趋势。从俄乌战争的一些细节上来看，俄军的战术武器发展是一败涂地的，完全没有体现出一个军事强国应有的特征，比如高效的武器生产和完整的军品快速研发能力。在前线，许多部队和士兵开始依靠现有资源开始DIY自己的装备，装甲部队搞出了不成标准的“乌龟坦克”，单兵则用上了民用载具冲锋陷阵，这都是研发能力不足和后勤生产不力的表现。而随着战事的不断发展，越来越多的中小企业和供应商被查出有贪腐行为，但寡头们则并未被问责。
业内人士在接受搜狐旅游采访时提到：“中国航空公司不仅提供更便捷的航班线路和中文服务，还通过打折和特别优惠来吸引顾客。例如，如果你需要在某个城市转机，他们甚至可能会提供免费的酒店住宿或者城市游览服务。”
值得注意的是，汉莎航空指出，亚洲市场的疲软并非源于缺乏经济机会，而是由于中国航空公司提供了过多的运力并且受到政府的高额投资支持。欧盟中国商会指出，随着中国大型航空公司在越来越多的航线上占据主导市场份额，欧盟对其在市场上日益增强的地位感到担忧。
航空数据公司睿思誉（Cirium）预测，今年中国航空公司在飞往内地航班中的座位数占比将达到63%，相比2019年增长了约10个百分点。
03 中欧航线的竞争格局扑朔迷离当前，中欧航线正经历一场深刻的变革，一方是欧洲航空公司面临停飞困境，另一方则是中国航空公司加大投入力度，这一对比鲜明的景象重塑了航线竞争格局。对于欧洲航空公司而言，如何在这样一个竞争激烈的市场环境中保持和提升竞争力，已成为亟待解决的关键课题。
汉莎航空指出，当前政治环境对德国及欧洲航空业造成了不利影响。为应对这些挑战，德国和欧洲的政治领导层需要采取行动，制定新的产业政策来支持航空业的发展。
在中国社交媒体平台上，一些网友对外国航空公司撤线以及中国航空公司扩展航线的决定表示担忧。具体而言，随着西方航空公司的逐渐撤离，中国航司可能会在市场上占据更大份额，甚至出现市场垄断局面，进而可能引发票价上涨和服务质量下滑的问题，这是许多消费者所不愿见到的。
再者，地缘政治的微妙变化如同暗流涌动，时刻影响着国际航班的正常运营，其稳定性和安全性也因而增添了几分不确定性。例如，据澎湃新闻报道，今年7月奥地利当局拒绝了东航开通上海至维也纳航线的申请，理由是该航线将损害奥地利本土航空公司的利益。这一举动可能预示着未来更多欧洲国家将采取类似行动，限制中国航空公司的市场扩展。
未来，全球航空公司和相关行业势必会密切关注中国航空业的发展动向。汉莎航空等其他欧洲航司的退出后续连锁反应及长远影响仍需我们持续关注与审慎评估。
撰文| 思佳 编辑| Mulan
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